Renseignements généraux

Nº de série

61328

Nº de partie

1

Nombre total de parties

5

Ou

S/O

Brevets

S/O

Description générale

Structure en aluminium ; composants en acier, en acier inoxydable et en titane ; revêtement de sol en PVC et carénage pour l'équipement interne ; fenêtres en acrylique ; sièges en cuir et en fibre.

Dimensions

Remarque : Cette information reflète la taille générale pour l’entreposage et ne représente pas nécessairement les véritables dimensions de l’objet.

Longueur

1420,3 cm

Largeur

487,6 cm

Hauteur

490,7 cm

Épaisseur

S/O

Poids

6591,0

Diamètre

S/O

Volume

S/O

Lexique

Groupe

Aviation

Catégorie

Aéronefs

Sous-catégorie

S/O

Fabricant

Ou

Inconnu

Pays

Inconnu

État/province

Inconnu

Ville

Inconnu

Contexte

Pays

Canada

État/province

Inconnu

Période

1966-2018

Canada

Le Sea King doit ses origines à un concept quasi révolutionnaire soumis en 1957 à la United States Navy par la division Sikorsky Aircraft du géant aéronautique américain United Aircraft. Livré à partir de 1961, le Sea King compte parmi les hélicoptères les plus avancés de son époque. Puissant, rapide, solide et fiable, il est adopté par les forces armées de nombreux pays, dont le Canada. United Aircraft of Canada, une autre filiale de United Aircraft, assemble presque tous les Sea King commandées par les militaires canadiens – une première canadienne. Il est à noter que le Sea King remis au musée est l’un de ceux que la brigadier-générale Lise Bourgon a piloté pendant plus de 20 ans. Tout au long de sa carrière d’un peu plus de 30 ans, cette Québécoise a beaucoup fait pour accroître les droits et responsabilités des femmes au sein des Forces armées canadiennes. Première lieutenant-colonelle, colonelle et brigadier-générale au pays, Bourgon est également la première femme ayant commandé une escadre, et ce après être devenue la première femme ayant commandé un escadron opérationnel, équipé de Sea King. Le Sea King offert à la société est encore opérationnel en 2018, plus de 50 ans après son entrée en service. Les caractéristiques qui font le succès du Sea King de par le monde entraînent la mise au point de versions civiles, les premiers hélicoptères au monde conçus spécifiquement pour le transport de passagères et passagers. Un utilisateur canadien bien connu a été Okanagan Helicopters, le plus important opérateur d’hélicoptères civils au monde à une certaine époque.

Fonction

Lutte anti-sous-marine à partir de navires de guerre de taille relativement réduite. Le Sea King a également été utilisée pour des vols de surveillance environnementale, de recherche et sauvetage, d’assistance en cas de désastre, etc.

Technique

La famille d’hélicoptères militaires et civils regroupés sous la désignation de Sikorsky S-61 compte parmi les plus réussies et versatiles du 20e siècle. Le Sea King est le premier hélicoptère au monde qui peut transporter à la fois un équipement sonar et des torpilles. Par le passé, les hélicoptères anti-sous-marins travaillaient en duos, un hélicoptère ayant l’équipement sonar et l’autre, les torpilles ou charges de profondeur. Le Sea King est par ailleurs le premier hélicoptère disposant d’un mécanisme automatique / motorisé de repliage des pales du rotor principal – un atout précieux lorsqu’il est utilisé à partir de navires de guerre de taille relativement réduite. C’est par ailleurs l’un des premiers hélicoptères amphibies au monde. Le succès de cet hélicoptère au Canada est lié de près à la mise au point d’un dispositif d’appontage et d’arrimage rapide permettant l’atterrissage par mauvais temps. Cette technologie, souvent connue sous le nom de Beartrap et très améliorée au fil des décennies, compte parmi les plus importantes innovations du 20e siècle au Canada en matière de combat naval. Les marines de guerre d’au moins douze pays d’Océanie, d’Europe, d’Asie et d’Amérique, dont les États-Unis, utilisent ces dispositifs canadiens.

Notes sur la région

Inconnu

Détails

Marques

Various markings on both the exterior and interior. Only major markings recorded below. Exterior: proper front below the cabin windshield: "426"/ Painted on the proper front of the FOD deflector installed on helicopter: "423/ SQUADRON/ 1942-2017"/ On a panel covering the engines on the sides: "JET/ INTAKE - DANGER"/ On the door on the proper right side and on a corresponding spot on the proper left side: "CUT HERE FOR EMERGENCY RESCUE/ EMERGENCY EXIT"/ On both the proper left and right towards the rear: "Canada/ [Royal Canadian Air Force emblem]/ Canadian/ Forces/ Forces/ Canadiennes/ 426/ 12426"/ On a hoist apparatus mounted outside the door on the proper right side: "RESCUE HOIST CAP/ 600 LBS MAX"/ On the data plate found in the pilot's footwell in the cabin: "U/ UNITED AIRCRAFT OF CANADA LIMITED/ A/ JACQUES CARTIER, QUEBEC, CANADA/ MODEL NO. CHSS-2/ CUSTOMER NO. 4026/ MFRS NO. 61328/ DATE MFD MARCH 11, 1966/ MANUFACTURED AND ASSEMBLED/ FOR THE GOVERNMENT OF CANADA/ UNDER LICENSE FROM/ SIKORSKY AIRCRAFT DIVISION,/ UNITED AIRCRAFT CORPORATION,/ STRATFORD, CONNECTICUT"

Manque

L'objet semble complet

Fini

Le corps est principalement gris terne avec des marques gris foncé, des zones peintes en noir et des surfaces de marche noires ainsi que des zones avec des composants et des étiquettes rouges. Les pales sont gris clair sur le dessus et gris foncé sur le dessous, avec deux séries de deux bandes jaunes peintes chacune. Le sommet est surmonté d'un radôme gris foncé ou noir (dôme radar). Les fenêtres sont transparentes et incolores, à l'exception du hublot du cockpit.

Décoration

Drapeaux canadiens gris peints à divers endroits de l'extérieur. Logo de l'Aviation royale du Canada peint en gris sur les côtés.