Renseignements généraux

Nº de série

S/O

Nº de partie

1

Nombre total de parties

4

Ou

S/O

Brevets

S/O

Description générale

Cadre et roues en métal avec des peues, selle et poignées en synthétique.

Dimensions

Remarque : Cette information reflète la taille générale pour l’entreposage et ne représente pas nécessairement les véritables dimensions de l’objet.

Longueur

129,0 cm

Largeur

68,0 cm

Hauteur

113,0 cm

Épaisseur

S/O

Poids

S/O

Diamètre

S/O

Volume

S/O

Lexique

Groupe

Transports terrestres non motorisés

Catégorie

Vélos et cyclisme

Sous-catégorie

S/O

Fabricant

Ou

RALEIGH

Pays

England

État/province

Inconnu

Ville

Inconnu

Contexte

Pays

Canada

État/province

Alberta

Période

ca. 1969-1973

Canada

Les grands fabricants comme CCM, Schwinn et Raleigh dépendaient des ventes de vélos pour enfants pour soutenir leurs profits dans les décennies qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale. Au début des années 1960, les motos et la culture de la moto d’un type différent ont commencé à exercer une influence sur la conception des vélos juvéniles. En Californie, où tant de tendances culturelles et cyclistes populaires ont commencé, les jeunes cyclistes ont commencé à construire leurs propres vélos à partir de pièces, en assemblant des cadres de 20 pouces avec des barres de poignée de grande hauteur ou de choppeur et de longs sièges banane. Le résultat a été un vélo qui ressemblait beaucoup à une moto « écorchée ». Voyant à quel point ces cycles étaient populaires, deux entreprises américaines – Huffy et Schwinn – ont pris l’idée et ont couru avec, introduisant des vélos de grande hauteur appelés le « Penguin » et le « Sting-Ray » en 1963. En quelques années, d’autres fabricants ont créé leurs propres versions du choppeur, y compris CCM qui a nommé son vélo le « Mustang ». Raleigh est entré sur le terrain en 1967-1968 lorsqu’il a breveté son modèle « Chopper » au Royaume-Uni et en Amérique du Nord. Le vélo proposé pour l’acquisition dans une version canadienne du « Chopper », rebaptisé « Glider Fastback 100 » pour la vente dans les grands magasins Eaton. Cette moto est une « Glider Fastback 100 » de la fin des années 1960 (probablement 1968). Le donateur a acheté le vélo, avec l’aide de sa mère, chez Eaton quand il avait environ 9 ans. Pendant qu’il racontait l’histoire, chaque enfant voulait un vélo de style « Mustang » à l’époque. C’était une façon d’être perçu comme cool et il « voulait être cool [...] vraiment ». Son souhait initial était pour une CCM Mustang, mais quand il est arrivé au magasin, c’était la Raleigh orange qui a attiré son attention loin de la Mustang jaune vif.

Fonction

Généralement, il s'agit d'un moyen de transport personnel à propulsion humaine ou d'un véhicule de loisir pour une personne. Ce modèle était principalement destiné aux adolescents et utilisé à des fins récréatives pour faire des tours de bicyclette.

Technique

Le « chopper » ou « wheelie » est l'un des nombreux modèles de bicyclettes juvéniles qui doivent leur origine à l'attrait de la moto pour les jeunes garçons et les jeunes filles. Il s'agissait essentiellement d'une conception axée sur le marché qui ne contribuait en rien au développement technique de la bicyclette. En effet, bien que de nombreux jeunes propriétaires et conducteurs s'en souviennent avec tendresse, ce n'était pas un véhicule très efficace ni très sûr. D'un point de vue ergonomique, la bicyclette était peu pratique, le cycliste étant assis en retrait de la roue avant et devant tendre les bras vers le haut et l'avant pour saisir le guidon. Les pneus larges ajoutaient une résistance au roulement à une machine déjà lourde et lente. Elle était moins stable qu'une bicyclette de sécurité ordinaire et avait tendance à vaciller à des vitesses modérées. En raison de la position du cycliste et de l'orientation du guidon, ces vélos avaient tendance à se renverser en arrière. Toute mésaventure qui projetait le cycliste vers l'avant comportait un risque supplémentaire de blessure à l'aine, lié au levier de vitesse placé sur la barre transversale. L'histoire du style et du statut qui l'emportent sur la bonne conception, la sécurité et l'efficacité est récurrente dans l'histoire des transports, en particulier en ce qui concerne les moyens de transport personnels. Le Glider Fastback nous rappelle que de nombreuses personnes souhaitent s'exprimer à travers leurs biens et que ce désir de statut particulier contribue à alimenter la demande et la production de toutes sortes d'appareils, certains plus utiles que d'autres.

Notes sur la région

Inconnu

Détails

Marques

Painted on the proper left side of the frame: "FASTBACK 100"/ Painted on the chain guard on the proper right side: "GLIDER"/ On the plate on the proper proper front below the handlebars: "Glider/ EATON'S OF CANADA"/ On the proper front of the post above the pedals: "REG.D DESIGN/ NOS./ 934256/ 934304/ Made in England"/ On thetop of the gearbox: "STURMEY/ ARCHER/ ENGLAND"

Manque

L'objet semble complet.

Fini

Cadre de bicyclette peint en orange avec un guidon, des pédales, une béquille, des garde-boue et des montants chromés. Les poignées, la selle, les pneus, la boîte de vitesses et le texte sur le cadre sont de couleur noire.

Décoration

S/O