Renseignements généraux

Nº de série

S/O

Nº de partie

1

Nombre total de parties

5

Ou

Mobile Electric Power Plant

Brevets

S/O

Description générale

Groupe électrogène mobile de grandeur de véhicule avec différentes composantes de métal.

Dimensions

Remarque : Cette information reflète la taille générale pour l’entreposage et ne représente pas nécessairement les véritables dimensions de l’objet.

Longueur

3,65 m

Largeur

1,5 m

Hauteur

1,8 m

Épaisseur

S/O

Poids

S/O

Diamètre

S/O

Volume

S/O

Lexique

Groupe

Transports terrestres motorisés

Catégorie

Services

Sous-catégorie

S/O

Fabricant

Ou

Consolidated

Pays

United States of America

État/province

Connecticut

Ville

Stamford

Contexte

Pays

Inconnu

État/province

Inconnu

Période

Inconnu

Canada

Le début de l’histoire de ce « Groupe Électrogène de Piste » n’est pas bien connu. Cela dit, considérant que ce type de d’unité d’alimentation mobile était utilisé dans les forces marine de guerre américaine, le soupçon est que cette unité aurait été utilisé par la Marine royale canadienne. À bout de compte, la MRC a opéré plusieurs aéronefs américains dans les années 1950s et 1960s, sois qu’il comprend des aéronefs de base terrestres ou à bord de porte-avions. Ce soupçon a plus de crédibilité en raison de recherche qui démontre que Consolidated Diesel a reçu des commandes de A.V. Roe Canada, l’Aviation royale canadienne ainsi que la Marine royale canadienne par l’année 1955. Ceci pourrait expliquer, en partie, la création d’une filiale au Canada en 1955 pour gérer les ventes et produire certains items (matériel de servitude au sol, équipement de test pour avions et groupe électrogène). Basé à Rexdale près de Toronto, Consolidated Diesel Electric Corporation of Canada (ou Con Diesel Canada) a commencé à opérer dans l’été de 1956. Encore plus de crédibilité de ce soupçon du lien entre ce véhicule et la MRC est venu d’Ernest Cable, historien au Shearwater Aviation Museum en Nouvelle-Écosse. Cable mentionne qu’une équipe de sol d’un escadron de la MCR, équipée de McDonnell F2h-3 Banshee, utilisait couramment les Consolidated Diesel NC-5s pour démarrer leurs avions de combat à réaction. À vrai dire, la plupart des systèmes auxiliaires des Banshees, incluant le mécanisme de repliage des ailes, étaient alimentés électriquement. Habituellement basé à HMCS Dartmouth, l’escadron VF-870 a aussi passé du temps à bord du seul porte-avion de la MRC, le HMCS Bonaventure. Il est cependant probable que le Con Diesel NC-5 a été utilisé sur ce navire. Cela dit, les NC-5 accompagnait les escadrons lorsqu’ils étaient envoyés à certains site comme le Canadian Joint Air Training Centre à Rivers au Manitoba et la base aéronavale Cecil Field près de Jacksonville en Floride. Il est raisonnable d’assumer que les autres escadrons de la MRC équipé de Banshees, par exemple VF871, ont aussi utilisés des Con Diesel NC-5. Finalement, il est important de noter que la collection d’Ingenium inclue un Banshee (1967.0672) qui a servit dans l’escadron VF870 entre 1957 et 1962. Cette unité a été retiré de service en fin 1970 ou début 1980 et a été acquis par une compagnie basé à l’aéroport de Peterborough.

Fonction

Ce véhicule était utilisé pour fournir de l'énergie électrique pour alimenter un aéronef. Il a été conçu pour utilisation pour des bases sur terres et des porte-avions dans les forces marine de guerre américaine.

Technique

Les sources externes d'énergie ont toujours été utilisées pour démarrer des avions depuis les premiers jours de vol. Malgré l'émergence des démarreurs internes, l'idée d'utiliser des systèmes à démarrage basés à terre n'a pas été abandonnée. Les chariots à démarrages avec batteries ont été utilisés à travers les années 1930's, par exemple. Malgré le fait que ces appareils poussés à main étaient utiles, l'idée d'un système de démarrage auto-alimenté a émergé. Ce n'est pas clair si Consolidated Diesel est un pionnier dans ce champ. La production de ces systèmes auto-alimentés par Consolidated Diesel aurait commencé vers 1951. Commandé par les Force aériennes des États-Unis, ces unités étaient utilisées pour supporter des aéronefs à propulsion. Les forces marine de guerre américaine ont aussi commandé des systèmes de Con Diesel pour supporter des aéronefs à pistons ou à propulsions basé sur rive ou sur des porte-avions.

Notes sur la région

Inconnu

Détails

Marques

The silver metal plate behind the LH seat reads in part: " NC58 CTD 185 /. CONTINUOUS /. 18-5-77 /. 1750 LBS " The silver generator, reads in part: " CONSOLIDATED DIESEL ELECTRIC CORPORATION /. AIRCRAFT EQUIPMENT DIVISION /. STAMFORD, CONN., U.S.A /. MODEL 2022-045 "

Manque

Selon le rapport de conservation de 2014, il manque l'extincteur d'incendie.

Fini

Véhicule avec un extérieur en métal de couleur jaune. La couche extérieure n'est pas originale et semble avoir été repeinte. Les deux sièges ont de l'étoffe noire avec des déchirures. Le véhicule a un cadre du bas en métal noir. Malgré être en bonne condition générale, le véhicule est poussiéreux et a une couche blanche de surpulvérisation. Le pare-chocs du devant a plusieurs marques et a des niveaux bas de corrosion. Le véhicule a quatre pneus; les deux du devant sont originaux. Le derrière du véhicule a un compartiment qui contient des génératrices en couleur argentée. Le derrière du véhicule a aussi une longue corde avec couche en caoutchouc (néoprène?). Les lentilles des jauges et instruments ont des petites égratignures.

Décoration

S/O