General Information

Serial #

N/A

Part Number

1

Total Parts

3

AKA

N/A

Patents

N/A

General Description

Synthetic, cardboard and plastic CONTAINS ASBESTOS

Dimensions

Note: These reflect the general size for storage and are not necessarily representative of the object's true dimensions.

Length

32.0 cm

Width

22.5 cm

Height

N/A

Thickness

N/A

Weight

N/A

Diameter

N/A

Volume

N/A

Lexicon

Group

Motorized Ground Transportation

Category

Motorcycle parts

Sub-Category

N/A

Manufacturer

AKA

Honda

Country

Japan

State/Province

Unknown

City

Tokyo

Context

Country

Canada

State/Province

Unknown

Period

1963-2005

Canada

Le père de M. Landry, Peter Landry, acheta cette motocyclette à la fin de ses études chez Honda City Ltd, situé au 4257 de la rue Sainte Catherine Ouest, dans le quartier Westmount à Montréal pour la somme de $330 (plus $19.80 taxes), qu’il dût emprunter. Il faisait des promenades et du camping sur l’île de Montréal avec ses amis qui conduisaient également des Honda Cub 50 et 55. Il se promenait également avec sa future épouse, Elizabeth Shaw. Tous deux habitaient alors les villes de Verdun et de LaSalle sur l’île de Montréal. En 1972, la famille déménagea à Ottawa puis à Bedford en Nouvelle-Écosse en 1977. La motocyclette servait toujours. La famille fit de nouveau un court séjour à Kanata, près d’Ottawa de 1979 à 1981 avant de revenir à Bedford jusqu’en 2004. Leur fils, Dan, commença à l’utiliser alors qu’il avait 17-18 ans. Son entrée à l’université et par après, sa carrière de militaire naval, forcèrent la mise au rancart de la moto. En 2004, Dan et sa famille déménagèrent à Colorado Springs et y demeurèrent jusqu’en 2007. Depuis, ils sont retournés à Ottawa. Malgré le fait que la motocyclette n’ait pas été utilisée pendant ces années, son fonctionnement était toujours vérifié annuellement. La dernière fois eut lieu en 2005. Importance technologique et contexte canadien : La manufacture de motocyclettes au Canada n’a jamais été importante en termes de production. Les deux premières firmes établies en 1903, étaient la Queen City Cycle Co. à Toronto et Canada Cycle and Motor Co. de Weston, Ontario. En tout, on peut dénombrer quelques 9 compagnies qui oeuvrèrent dans la manufacture de motocyclettes, la dernière étant Bombardier de 1972 à 1987. Au Canada, l’approvisionnement en motocyclettes se définissait donc davantage en termes d’importations —britanniques, allemandes, américaines puis japonaises. Outre la production au pays, l’utilisation de la motocyclette n’était pas non plus importante et ce, jusqu’au début des années 1960. On assista alors, entre 1963 et 1975, à une croissance importante du nombre des enregistrements, soit de 37 200 à 326 600, presque neuf fois. Cette croissance peut s’expliquer par la nouvelle technologie japonaise pour les petits moteurs. Des changements importants apportés aux petits moteurs 2 temps et 4 temps avaient en effet permis aux petits cylindrés de rejoindre la puissance de motos de plus grande taille. Ces petits moteurs furent en premier lieu attachés à une bicyclette conventionnelle ou intégrés dans la roue arrière pour en faire un moteur roue. Ils furent par la suite intégrés dans un nouveau design de véhicule – le cyclomoteur. Les firmes japonaises furent particulièrement innovatrices dans ce domaine et offrirent des produits de haute qualité à bas prix. Ceci explique bien pourquoi les motocyclettes japonaises dominèrent le marché canadien à compter de 1965. Dans cette lignée, en 1958, Honda présenta son premier cyclomoteur, le Honda Super Cub qui devint par après tout simplement le Cub. Son nom tire son origine des premières lettres de Cheap Urban Bike. Le Honda Cub devint le modèle de motocyclette le plus vendu au monde. Il est l’exemple par excellence de la première production à grande échelle de motocyclettes après la Deuxième Guerre Mondiale. Un nouveau design de cadre (open single-spine type) utilisés pour les vélomoteurs et les bicyclettes légères permettaient de produire des cadres en acier embouti (pressed steel) rapidement et à moindre coût. Le Cub est encore en production aujourd’hui et l’on estimait en décembre 2005 que sa production avait atteint les 50 million d’exemplaires depuis son introduction en 1958. Honda Motor Co. Ltd a été fondée en 1948 par Soichiro Honda, un fils de forgeron. Le premier Cub conçu par Honda en 1952 était en fait un petit moteur de 50cc que l’on attachait à une bicyclette. En 1958, Honda commença la production des motocyclettes. En 1959, cette firme fut la première parmi les firmes japonaises à s’introduire sur le marché nord-américain avec ses motocyclettes légères et moyennes, un marché ignoré par Harley-Davidson. Ce fut le succès. Le modèle C105 offert a été introduit en 1961 et sa production prit fin à la fin de 1963. Ce modèle de motocyclette était pareil au modèle C-100 sauf que le moteur était de 54cc. Les couleurs disponibles consistaient en une combinaison de blanc et rouge, blanc et bleu, noir et blanc ou tout simplement blanc.

Function

Lower end gasket set.

Technical

Motocyclette de petite taille, entre le vélomoteur et le scooter, avec moteur de 54 cc.à un cylindre, 4 temps, avec arbre à cames en tête (overhead camshaft), refroidi à l’air, transmission 3 vitesses à embrayage automatique, entraînement par chaîne et suspension avant à fourche « leading link » et arrière à bras oscillant, (leading-link forks with rear swing arm), freins à tambour. Équipée d’un klaxon, phare avant, 2 miroirs latéraux, signaux de direction, réflecteurs et béquille. Le cadre est en tôle emboutie (pressed steel), les ailes et les protège-jambes en plastique.

Area Notes

Unknown

Details

Markings

White paper with red print, sealed in wrapper reads: "[Japanese letters]/ Part No. 06111-001-010/ Quantity 1000102A/ HONDA/ Made in Japan"/ Red print on bag: "[Japanese letters]/ HONDA GENUINE PARTS/ MADE IN JAPAN/ HONDA MOTOR CO. LTD."

Missing

N/A

Finish

Two unused gaskets, still in sealed plastic wrapper. Gaskets are black with white flecks. Cardboard backing.

Decoration

N/A